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第二个台架被称为“大型悬停台架”辊道输送机

  Do 31在每侧翼尖上安装一个固定的发动机吊舱,内有一组垂直安装的罗罗升力发动机,此外还在每侧机翼中段安装一台布里斯托-西德利“飞马”矢量推力发动机!

  虽然Do 31在试飞中表现很好,但NASA对其运营成本的分析后发现该机根本无法与传统喷气式客机抗衡,安装了10台发动机的Do 31复杂而昂贵,维护成本相当高。虽然Do 31是一?

  Do 31具有典型的运输机机身,平尾高置,金属网输送带尾舱门兼做装货坡道,能装3。3吨货物或一个全副武装的步兵排。驾驶舱上方有逃生舱门。Do 31采用前三点式起落架,前后起落架都是双轮形式并向后收回。平直上单翼前缘略微后掠,后缘内侧有襟翼,外侧有副翼,垂尾后掠,垂尾安装在垂尾中段。

  RB。162升力发动机的喷管可前后偏转15度以提供悬停操控,两侧吊舱发动机的喷管同步偏转就能使飞机前后移印,差动偏转就能使飞机旋转。

  原标题:小国雄鹰XX德意志垂直起降三剑客——道尼尔Do 31垂直起降运输机!

  英国人也对这个项目产生了兴趣,先是提供“飞马”发动机,后又派出工程师参加研制。

  Do 31安装了数量惊人的十台发动机,分别是两个机翼中段吊舱中的两台“飞马”5发动机(单台最大推力7030千克),以及两个翼尖吊舱中的8台RB。162升力发动机(单台推力2000千克)。翼尖吊舱的顶部和底部都有纵向对开舱门,在升力发动机启动前打开。

  1968年初,美国国家航空和航天局(NASA)Do 31表示出浓厚兴趣,认为能在Do 31基础上研制出一种彻底摆脱机场束缚的垂直起降客机,缓解航空港日益拥挤的局面。NASA和道尼尔在1969年初签订正式合作协议,NASA在美国制造了一个Do 31的飞行模拟器培训自己的飞行员,然后把他们送到德国协助Do 31项目进行试飞。

  继NMBR-3后,北约在1962年又发布了NMBR-4,寻求一种能在分散基地操作的垂直起降运输机来与NMBR-3战斗机配套。德国道尼尔企业由此开始研制Do 31垂直起降验证机。

  Do 31在每侧翼尖上安装一个固定的发动机吊舱,内有一组垂直安装的罗罗升力发动机,此外还在每侧机翼中段安装一台布里斯托-西德利“飞马”矢量推力发动机。西德政府出资让道尼尔企业制造两架飞行台架和三架Do 31验证机。

  Do 31安装了数量惊人的十台发动机,分别是两个机翼中段吊舱中的两台“飞马”5发动机(单台最大推力7030千克)!

  Do 31的第一个测试台架被称为“小型悬停台架”,是一个安装了四台RB。108升力发动机十字形飞行床架,太大?大倾角挡边输送机5。 在使用时张,两台发动机安装在“翼尖”,另外两台安装正在“机翼”中段,并负责向尾部操纵喷嘴供气。辊道输送机 翻译垂直输送机的安装这个台架被用于研究控制和稳定性问题,于1964年4月开始试飞。

  RB。162升力发动机的喷管可前后偏转15度以提供悬停操控,两侧吊舱发动机的喷管同步偏转就能使飞机前后移印,差动偏转就能使飞机旋转。当一侧吊舱中某台发动机出现故障后,控制系统会自动关闭另一侧吊舱中的对应发动机,防止飞机翻转。该机的尾部还有一个喷嘴能提供俯仰控制。道尼尔企业还设计了一种没有翼尖升力发动机吊舱的Do 31,仅靠“飞马”发动机进行短距起降。这个设计看起来更加实用,却不被军方看好。

  第二个台架被称为“大型悬停台架”,安装了与Do 31验证机完全相同的发动机组,包括两台“飞马”5发动机和六台RB。162升力涡喷发动机。这个台架还有一个像模像样的座舱盖,一个简单的圆柱形机身,暴露的尾部金属框架和固定起落架。在伸缩支架上完成一系列地面测试后,大型悬停台架在1967年2月7日进行了首次自由悬停飞行。

  仅仅两天后的2月9日,第一架原型机Do 31E-1就首飞成功。不过该机并没有安装翼尖发动机吊舱,所以只能依靠两台“飞马”5发动机进行常规起降飞行。第二架原型机Do 31E-2是一架地面静态测试机身,最后毁于破坏性测试。第三架原型架Do 31E-3是架全状态飞机,第二个台架被称为“大型悬停台架”在1967年7月14日进行了首飞,试飞员是另一位名叫伍德的美国人。接下来该机被用于扩展飞行包线月实现了首次垂直起飞-水平飞行-垂直降落循环。

  道尼尔企业此时也在加紧设计该机的生产型Do 231,这是一种能载客100人的垂直起降客机。Do 231采用后掠上单翼,T形后掠尾翼布局,机翼内侧安装两台带矢量喷管的RB。230涡扇发动机(单台推力10900千克),外侧是垂直升力发动机吊舱,每个吊舱容纳有4台RB。202升力发东西(单台推力5940千克),辊道输送机 翻译此外还在机头和机尾各布置了两台RB。202,使发动机总数达到了14台!

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